<sup id="okisu"></sup>
<sup id="okisu"></sup>
<acronym id="okisu"></acronym>
<acronym id="okisu"><center id="okisu"></center></acronym><acronym id="okisu"></acronym>
<acronym id="okisu"><center id="okisu"></center></acronym>

服務(wù)咨詢(xún)熱線(xiàn):

0510-85410121

聯(lián)系我們Contact Us

13814227555

電話(huà):0510-85410121

傳真:0510-85071022

郵箱: lpx3030@126.com

地址:無(wú)錫市胡埭工業(yè)區西拓區陸藕路30號

火車(chē)輪制造特點(diǎn)
時(shí)間:2020-06-27      來(lái)源:大橋軸承

       車(chē)輪是動(dòng)車(chē)組走行部的重要零件,其品質(zhì)直接決定車(chē)輪的運行品質(zhì)。目前我國的高鐵車(chē)輪大量依靠進(jìn)口,國內相關(guān)企業(yè)也在加緊研制,并取得相關(guān)成果。

       動(dòng)車(chē)組車(chē)輪有多種型號及尺寸規格。按其結構分為整體輪和輪箍輪。整體輪按其材質(zhì)又可分為輾鋼輪,鑄鋼輪等。輾鋼輪力學(xué)性能好,應用廣泛;鑄鋼輪成本低廉,具有很好的發(fā)展前景和競爭力。輪箍輪是由輪箍、輪心、扣環(huán)組裝而成,運營(yíng)性能較差,已經(jīng)很少使用了。

1、鑄鋼整體輪的生產(chǎn)工藝鑄鋼整體輪是采用鑄造工藝生產(chǎn)輪坯,再經(jīng)過(guò)表面處理和機械加工來(lái)獲得成品。全球鑄鋼車(chē)輪企業(yè)以美國的Griffin公司和Abex公司為代表,主要采用整體石墨模、壓力鑄型等新工藝新設備生產(chǎn)。20世紀90年代后期,我國大同機車(chē)廠(chǎng)與美國ABC公司合資,成立了大同ABC鑄造有限公司,率先引進(jìn)鑄鋼車(chē)輪生產(chǎn)線(xiàn),目前是我國鑄鋼輪的主要產(chǎn)地。
鑄鋼車(chē)輪的生產(chǎn)工藝流程如下:原料—高爐冶煉—鋼液出爐—石墨鑄造—鑄件清理—熱處理、表面處理—機械加工—質(zhì)檢—成品出廠(chǎng)。

1.1石墨鑄造
20世紀50年代,美國率先將石墨鑄造工藝用于火車(chē)輪生產(chǎn)實(shí)踐中。在上型石墨塊的正中央加工了1個(gè)冒口,通過(guò)該冒口,使車(chē)輪踏面和輪緣部位與石墨直接接觸,便于鋼液充型。在澆冒口處設置了型芯、隔板式注孔砂芯和浮動(dòng)砂芯。此外,在上型石墨塊起抬側的輪輞上表面沿圓周方向均勻開(kāi)設6個(gè)的排氣孔,以便加速排氣。鑄型型腔內附掛有砂襯,一方面能控制凝固過(guò)程;另一方面通過(guò)改變其形狀,又可比較靈活地改變輻板的尺寸和形狀。

1.2鑄件后處理工藝
鑄件經(jīng)過(guò)緩冷,消除內部應力;清理鑄件上的殘砂和毛刺等;熱處理,主要包括淬火和回火,改善車(chē)輪的硬度;表面處理,主要是噴丸處理,強化輻板和踏面的硬度;機械加工,最終達到產(chǎn)品的質(zhì)量要求;最后一道工序是產(chǎn)品檢驗及出廠(chǎng)。

1.3鑄鋼車(chē)輪的特點(diǎn)
(1)石墨模具可以重復利用,通過(guò)調整模具中型砂量可以獲得所需要的輪輞厚度。
(2)鑄鋼輪是由鋼液在生產(chǎn)線(xiàn)上直接澆注成型,省去了鑄錠、截斷再加熱、水壓機成形、沖孔、軋制等諸多工藝,生產(chǎn)效率高、生產(chǎn)和管理成本較低。
(3)鑄鋼車(chē)輪輻板為深盆型結構,抗疲勞,抗熱裂的性能好。
(4)鑄鋼輪在鑄造過(guò)程中易產(chǎn)生雜質(zhì)、縮孔等缺陷,因此,不能用于重載的場(chǎng)合,同時(shí)塑性和韌性較差。

2、輾鋼整體輪
     輾鋼整體輪:簡(jiǎn)稱(chēng)輾鋼輪,是由鋼錠或輪坯經(jīng)加熱輾軋而成,并經(jīng)淬火熱處理。輾鋼車(chē)輪工藝流程如下:電爐煉鋼→鋼包精煉(真空除氣)→澆鑄圓錠→制坯→稱(chēng)重分類(lèi)→加熱→高壓水除鱗→鐓粗壓痕→模鍛初成形→沖孔→擴徑軋制→壓彎成形→等溫處理→淬火前加熱→輪輞淬火→回火處理→噴丸清理→機加工→預檢驗→無(wú)損檢測→靜平衡測試→噴丸強化→硬度測試→帶尺檢驗→標記打印→涂裝入庫。

2.1模鍛工藝模鍛是輾鋼輪生產(chǎn)中的重要工序,隨著(zhù)制造設備的更新?lián)Q代,輾鋼輪的生產(chǎn)效率獲得極大提高。對于輪徑不超過(guò)準790mm的車(chē)輪可以采用全模鍛方法,即只經(jīng)過(guò)自由鐓粗、定徑壓痕、成型等工藝就可成型,省略了軋制。輪徑超過(guò)準790mm的車(chē)輪需要模鍛、軋制、沖孔壓彎等整軋工藝。整軋車(chē)輪工藝應用廣泛,尤其在客車(chē)車(chē)輪上。
(1)金屬冶煉→圓坯用切錠機床切割鋼錠,切割后的鋼錠通過(guò)環(huán)形加熱爐加熱,經(jīng)高壓水除鱗,去除材料表面氧化皮。
(2)鐓粗、定徑壓痕鋼坯加熱后可以獲得良好的塑性變形,然后在30MN水壓機上鐓粗壓痕。由于鐓粗后的坯料易變形,故需增加一個(gè)定徑環(huán)鐓粗工序,規整坯料外形。定徑壓痕的作用是分配金屬的分布,防止成型時(shí)有過(guò)多的金屬流向輪轂,該工序屬于預成型。
(3)成型該工藝主要在80MN水壓機上實(shí)現,專(zhuān)用模具有上成型模、下成型模、成型環(huán)、成型上芯棒、下活套、下芯棒。工藝要求控制成型坯輻板厚度,輪輞四周充型均勻,輪緣充型良好。

2.2軋機軋制
車(chē)輪毛坯模鍛成型后其輻板厚度,輪輞厚度以及踏面和輪緣的外形是由車(chē)輪軋機控制的,目前常用有臥式車(chē)輪軋機和立式車(chē)輪軋機,每個(gè)軋輥都由獨立的電機控制。工作過(guò)程如下:首先將車(chē)輪鍛件對中安裝,通過(guò)導向輥與其的摩擦力帶動(dòng)輪坯旋轉;然后由電機分別驅動(dòng)1個(gè)主軋輥和2個(gè)壓緊輥同時(shí)靠近輪坯,通過(guò)調節主軋輥的水平位移來(lái)軋制輪輞的厚度;接著(zhù)由電機驅動(dòng)2個(gè)上、下斜輥靠近輪坯,通過(guò)調節兩個(gè)斜輥的水平、上下位移來(lái)軋制輻板的厚度和輪輞的寬度;最后激光檢測裝置將檢測到的輪坯實(shí)時(shí)直徑數據反饋給系統,并傳輸出相應指令來(lái)驅動(dòng)七輥聯(lián)合作用,最終加工出符合要求的車(chē)輪外形。

2.3沖孔與壓彎輪坯的沖孔與壓彎多是在壓力機上完成的,主要參數為輪輞高度h,每個(gè)車(chē)輪的輪輞高度誤差范圍控制在1mm以?xún)?。沖孔是沖壓車(chē)輪的輪轂孔,用于車(chē)軸配合。壓彎是使用專(zhuān)用成型模具將車(chē)輪輻板壓制成規定形狀。


2.4輾鋼輪的特點(diǎn)
(1)輾鋼輪強度高、韌性好、自重輕、安全可靠,運用中不會(huì )發(fā)生輪箍松弛和崩裂故障,適應載重大和運行速度高的場(chǎng)合。
(2)維修費用較低,輪緣磨耗過(guò)限后可以堆焊,踏面磨耗后可以旋削,能多次旋削使用等優(yōu)點(diǎn)。所以,它是我國鐵路車(chē)輛上采用的主型車(chē)輪。但輾鋼輪制造工藝復雜,設備投資大,踏面的耐磨性較差。

3、各種化學(xué)成分對組織性能的影響
      目前使用的火車(chē)輪大部分是用中高碳鋼制造的,含碳量w(%)為0.45~0.80,較高的含碳量會(huì )提高材料的強度和硬度,但韌性下降,而貝氏體車(chē)輪鋼含碳量少,組織性能良好,開(kāi)始受到關(guān)注。對比鑄鋼輪與輾鋼輪化學(xué)成分,發(fā)現C與Mn含量最高,超過(guò)0.5%;Si含量次之,S含量最少。為了測試不同化學(xué)元素含量對力學(xué)性能的影響,在車(chē)輪輪輞同一位置處(距踏面10mm)取若干組標準試樣,在試驗機上測試其力學(xué)性能。

3.1C含量的影響一般而言隨著(zhù)碳含量的增加,車(chē)輪鋼的耐磨性和抗疲勞性會(huì )提高,車(chē)輪踏面磨損量減輕;但是車(chē)輪的塑性、韌性、抗沖擊性變差。C含量在0.55%~0.65%,綜合性能最好。


3.2S含量的影響

提高硫的含量,可改善車(chē)輪鋼的切削性能及韌性,但是硫含量過(guò)度增加會(huì )導致MnS、CaS雜質(zhì)增多,在電鏡下觀(guān)測到的雜質(zhì)形貌形狀不規則,在交變循環(huán)的輪軌接觸應力作用下易破碎,從而在輪輞內部萌生裂紋,影響車(chē)輪使用壽命。鑒于此,硫含量一般少于0.04%。

3.3Mn含量的影響
(1)Mn是良好的脫氧劑和脫硫劑。鋼中一般都含有一定量的錳,它能消除或減弱由于硫所引起的鋼的熱脆性,從而改善鋼的熱加工性能。
(2)Mn在鋼中可以降低臨界轉變溫度,細化珠光體晶粒,減小珠光體片層間距,提高珠光體鋼的強度。當錳在鋼中的含量為0.50%~0.80%時(shí),珠光體片層間距較小,組織均勻。

3.4Si含量的影響
提高Si含量可以改善車(chē)輪抗剝離性能。同時(shí)硅能溶于鐵素體和奧氏體中提高鋼的硬度和強度,因此對于耐磨性要求較高的重載貨車(chē)車(chē)輪鋼,盡量提高Si含量,來(lái)減少材料的磨損。當Si含量在0.15%~0.35%時(shí),綜合性能較好。

4、小結
(1)鑄鋼車(chē)輪加工工藝流程少,效率高,但由于鑄造技術(shù)本身的缺陷使得鑄鋼車(chē)輪應用受到一定局限。
(2)輾鋼車(chē)輪的塑性和韌性較好,車(chē)輪可以多次旋修來(lái)消除材料表面缺陷,可利用率高,目前是高鐵動(dòng)車(chē)組主要輪型,但是制造工藝復雜,成本高。
(3)不同化學(xué)元素對車(chē)輪鋼的材料性能有不同影響,C影響材料的強度和韌性;S影響輪輞內部夾雜物的產(chǎn)生;Mn可以細化珠光體晶粒,改善材料的強度;Si可以提高材料的抗破壞能力;因此合理確定各種成分的含量,對提高車(chē)輪的使用壽命具有重要意義。

久久久久精品国产无码|国产亚洲精久久久久久久精品|亚洲91精品麻豆国产系列在线|99精品国产高清一区二区色欲
<sup id="okisu"></sup>
<sup id="okisu"></sup>
<acronym id="okisu"></acronym>
<acronym id="okisu"><center id="okisu"></center></acronym><acronym id="okisu"></acronym>
<acronym id="okisu"><center id="okisu"></center></acronym>